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Tambours moteur DRUMO®

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Mecadrum propose une gamme complète de tambours moteur DRUMO® du diamètre 166 au diamètre 630 et de 0.37 kW à 18 kW.
Les tambours moteur DRUMO ont leur utilisation toute désignée dans les installations modernes de manutention par bandes transporteuses.
Tous les organes classiques nécessaires à l'entrainement de l'installation (moteur, réducteur, transmission, tambour, palier, protection) sont réunis en un seul élément. De ce fait, tout le tambour moteur n'exige pas plus de place que le tambour à lui seul. De plus, le montage et la mise en place sont extrêmement simples et s'effectuent en un minimum de temps.
Vous pouvez donc prévoir très exactement le prix de revient de votre installation et les temps de montage et de réglage.
La conception du tambour moteur DRUMO le rend complètement étanche à la lance et aux poussières fines : Protection I.P. 65 selon certificat n° 204.633 L.C.I.E. Il est donc particulièrement adapté pour les installations en extérieur, ou dans les locaux poussiéreux et humides.

Caractéristiques du tambour moteur DRUMO® Gamme complète : Ø160 à 630 - Puissance 0,25 à 30 KW - Vitesse 0,27m/sec. à 4,51m/sec.
En option :

• Revêtement caoutchouc - céramique - moletage
• Antidévireur
• Tensions spéciales (standard : 230/ 400 V 50Hz)
• Frein
• Sortie câble (standard boite à bornes)
• Bi vitesse
• Version Inox
• Moteurs tropicalisés
• Protection hypsothermique
• Variateur de vitesse

Qualité : Le choix d'aciers spéciaux sélectionnés, usinés, traités et rectifiés dans nos ateliers, permet de vous donner une garantie mécanique totale « pièces et main - d'oeuvre » d'un an (hors erreur de branchement électrique).
Simplicité : Le tambour moteur DRUMO est équipé de moteurs de série. Sa conception brevetée permet un démontage des pièces usées dans un délai très court.

Robustesse : Plus de 50 ans d'expérience dans la fabrication des tambours moteurs DRUMO sont pour vous l'assurance qu'avec un entretien très réduit, vous obtiendrez un très long fonctionnement du tambour moteur. Seul, le réducteur tourne dans une huile extrême pression et il n'y a aucune pièce d'usure au niveau de la boite de jonction.